Em 29 de julho de 1922 chega o primeiro trem da Companhia Paulista de Estradas de Ferro a Piracicaba.
Todo o complexo da estação foi construído sobre terreno doado pela Câmara Municipal, condicionando a concessão ao período em que o trem circulasse pela região. Na hipótese do trem parar de correr, a área seria restituída ao município.
O conjunto arquitetônico é tombado em nível municipal pelo Conselho de Defesa do 
Patrimônio Cultural (Codepac), localizando-se no limite do perímetro da área de estudo do Plano de Ação para a Reabilitação Urbana da Área Central, contando o conjunto com área total de cerca de 80.000 m², distribuída ao longo de trecho de 1.100m de comprimento.
Os imóveis de interesse histórico encontram-se em precário estado de conservação, como observado na estação e na gare, praticamente sem uso desde sua desativação total para o transporte de carga no ano de 1990 – o transporte de passageiros já havia sido desativado em 1976.
Além da subutilização das edificações e das áreas livres do complexo, observa-se que o conjunto acaba por se configurar como uma barreira entre as regiões Sul e Centro da cidade de Piracicaba, prejudicando a circulação e o deslocamento entre essas áreas.
A partir dessas constatações, define-se a vocação desse complexo para o abrigo e atividades vinculadas a um “uso urbano cotidiano”, tornando-se efetivamente cidade, articulando comércio e serviços, tanto públicos quanto privados, atividades esportivas e de lazer, assim como a disponibilização de infraestrutura urbana de suporte ao entorno.
Essa proposta deve pautar-se por alguns parâmetros, que seguem:
- Respeito às características do conjunto enquanto bem tombado em nível municipal pelo Codepac;
- Proposta de transposição da área através de ligação viária entre os bairros das regiões Centro e Sul da cidade;
- Manutenção da característica de espaço de acesso público;
- Integração urbanística do complexo aos bairros do entorno;
- Sustentabilidade econômica através de concessões e parcerias que garantam recursos para sua manutenção.
Ao longo do segundo semestre de 2004 foi desenvolvida, por equipe coordenada pelo arquiteto e professor da Unimep Nathanael Jardim, apoiada pelo Ministério da Cidade, proposta de intervenção para o complexo da Estação da Paulista. A proposta previa intervenções no sistema viário, de modo a superar a condição de barreira presente no complexo, melhorando sua conexão e integração com o entorno. Além disso, foram previstas a recuperação do patrimônio histórico aí existente, assim como a qualificação das áreas públicas.
Entre os anos de 2005 e 2007 foram realizadas obras viárias voltadas à transposição e conexão da área com os bairros do entorno, assim como a implantação de um parque público na área, com a recuperação dos edifícios históricos ali existentes.